VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 29-08-2019

APRESENTAÇAO

A FERROVIA DE CARAJÁS liga PARAUAPEBAS PA,MARABÁ PA.AÇAÍLANDIA  MA,SANTA INÊS MA,SÃO LUIZ MA .

 A FERROVIA NORTE SULDO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SP,OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,ANÁPOLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO,GUARAÍ TO,GURUPÍ TO, PALMAS TO,COLINAS DO TOCANTINS TO,PARAISO DO TOCANTINS,ARAGUAÍNA TO ,ESTREITO MA,PORTO FRANCO MA,IMPERATRIZ MA,AÇAÍLANDIA MA ;tendo projeto no futuro de ser prolongada para o sul a LONDRINA PR,RIO GRANDE RS;para o norte tem projeto de prolongar 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BARCARENA /BELÊM PA .

AS MINHAS SUGESTÕES:

Estabelecer os portos secos para despois transformar elas em ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO E, EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO  já  queas FERROVIAS NORTE SUL DO BRASIL e CARAJÁS  passam por uma região agrícola produtora de grãos e em franca expansão de industrias .

Em primeiro lugar estabelecer PORTOSECOS/ZIEP em AÇAÍLANDIA MA na convergencia  das FERROVIAS DE CARAJÁS com a NORTE SUL DO BRASIL .

Em segundo lugar estabelecer portos secos com a transformação posterior em ZIEP em PARAUAPEBAS PA ,MARABÁ PA,SANTA INÊS  MA ao longo da FERROVIA DE CARAJÁS.

Em terceiro lugar estabelecer PORTOS SECOS para despois se converter em ZIEP :ESTRELA DO OESTESP, OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,NA´POLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO(ENCONTRO COM A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE),GUARAÍ TO, GURUPÍ TO,PALMAS TO, COLINAS TO, PARAISO TO, ARAGUAÍNA/BABAÇULANDIA TO(ONDE JÁ TEM O TERMINAL FERROVIARIO),ESTREITO/PORTO FRANCO MA ,IMPERATRIZ MA, BARCARENA PA.

Em quarto lugar o traçado recomendado da FERROVIA NORE SUL  DO BRASIL seria de AÇAÍLANDIA,DOM ELISEU PA, SANTA MARIA DO PARÁ,CASTANHAL PA ,ALÇAS DO PARÁ,BARCARENA PA(CONTRUINDO UMA  PONTE RODO FERROVIARIA NA BAHIA DE GUAJARÁ),BELÉM PA  estabelecendo PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em DOM ELISEU PA ,SANTA MARIA DO PARÁ,BARCARENA  PA .

Em quinto lugar o traçado sul recomendado para A FERROVIA NORTE SUL seria ESTRELA DO OESTE SP LONDRINA PR,PONTA  GROSSA PR,VIDEIRA SC, TUPANCIRETÁ RS,GETULIO VARGAS RS,CRUZ ALTA RS,SANTA MARIA RS(APROVEITANDO O TRAÇADO JÁ EXISTENTE DE BITOLA ESTREITA CONVERTENDO  EM BITOLA MISTA DE 1 METRO+1,60 METRO),sendo prolongada a SÃO GABRIEL RS ,para ligar o ramal SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS ,PELOTAS RS ,RIO GRANDE  RS

Podendo estabelecer PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em LONDRINA PR ,PONTA GROSSA, PR,VIDEIRA SC,CRUZ ALTA RS,TUPANCIRETÁ RS.GETULIO VARGAS RS,SANTA MARIA RS,SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS,PELOTAS RS ,RIO GRANDE RS.

Em sexto lugar ligar A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL com ARGENTINA e URUGUAI  cujos traçados já existem sendo que A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA(LESTE DA ARGENTINA É BITOLA MÉDIA,A MAIORIA DA ARGENTINA É BITOLA LARGA) e URUGUAI que é bitola média ,neste caso se unificaria na bitola larga de 1,60 metro, de  SANTA MARIA RS seguiria a CAEQUÍ RS  onde um ramal partiria a ROSARIO DO SUL RS ,SANTANA DO LIVRAMENTORS/RIVERA URUGUAI seguindo a MONTEVIDÉU URUGUAI,; e outro ramal seguiria de CACEQUÍ RS pelo traçado já exsitente a ALEGRETTE RS,URUGUAIAAN RS/PASO DE LOS LIBRES-CORRIENTES- ARGENTINA para seguir a BUENOS AIRES,já que pela PONTE INTERNCIONAL PASO DE LOS LIBRES/URUGUAIANA tem um grande fluxo de trens e auto´moveis e camiões  tendo as ESTAÇÕES ALFANDEGARIAS DE PASO DE LOS LIBRES EURUGUAIANA onde osvagões ARGENTINOS E BRASILEIROS se encontram mais não encaxam por diferença de bitola ;ligndo a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL á FERROVIA CENTRAL URUGUAI poderia permitir chegar ao PORTO MARÍTIMO/FLUVIAL DE MONTEVIDÉU,assim como no RIO URUGUAI SALTO,PAYSANDÚ,FRAY BENTO,NUEVA PALMIRA; ligando a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL Á FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA ligaria a BUENOS AIRES podendo O BRASIL também exportar em carater auxiliar pelos PORTOS DA MESOPOTAMIA ARGENTINA NOS RIOS PARANÁ E URUGUAI tendo bons portos de ultarmar  na PROVINCIA DE ENTRE RIOS (ARGENTINA):CONCORDIA,COLÓN,CONCEPCIÓN DEL URUGUAY ,GUALEGUAYCHÚ no RIO URUGUAI;NO RIO PARANÁ :CIUDAD DE PARANÁ,VICTORIA,IBICUY.

Com isso poderia ser estabelecido PORTOS SECOS para evoluir em ZIEP EM URUGUAIANA RS,ALEGRETTE RS ,CACEQUÍ RS,ROSARIO DO SUL RS,SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA (FRONTEIRA SECA BRASIL URUGUAI )

CONCLUSÕES:

O TRAÇADO SENTIDO SUL JÁ EXISTE É SÓ MODERNIZAR ELE

GERARIA NOVOS EMPREGOS

INTENSIFICARIA O COMERCIO E O TURISMO

FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paraela á FERROVIA DE INTEGRAÇAO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALDADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPÍ TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEN MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUINA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕE S:

Em GURUPÍ TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (P

ECLUSAS NO RIO PARANÁ E CONEXÃO COM TOCANTINS/SÃO FRANCISCO

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

EM BRASÍLIA tem o famoso PARQUE DE LAGOA EMENDADA onde se encontram TOCANTINS, PARANÁ E SÃO FRANCISCO.

HOJE COM A TECNOLOGOA MODERNA NÃO É MIS UTOPIA E SIM REALIDADE

Na EUROPA já desde os anos 60  já estão ligados a traves de transposição e hidrotuneis bacias opostas como RENO com DANUBIO; ELBA COM DANUBIO alem de um canal que liga O RENO AO ELBA.

AS MINHAS SUGESTÕES

1)LIGAR O PARANÁ AO TOCANTINS por exclusas e hidrotuneis ; O RIO PARANÁ no BRASIL é navegável ate SÃO SIMÃO GO proponho um aprofundamento do LEITO REPRESAS E HIDROTUNEL ligando ao TOCANTINS além de aumentar o reservatório de água doce permitiria a NAVEGAÇÃO DO MEIO PORTE de MONTEVIDÉU (URUGUAI)E BUENOS AIRES(ARGENTINA) a BELÉM DO PARÁ como é O RENO COM DANUBIO E ELBA COM DANUBIO que se navega do MAR NEGRO ao MAR DO NORTE .

2) ECLUSAS NO RIO PARANÁ E TOCANTINS  para subir e descer , uma exclusa seria em ILHA SOLTERIRA outra em ITAIPÚ que neste caso seria feita em parceria com ARGENTINA E PARAGUAI um canal seria construído O CANAL DE ITAIPÚ do LAGO DE ITAIPÚ ,cruzaria O RIO IGUAÇÚ ALÉM DAS CATARATAS e seguiria na ARGENTINA por eclusas ate encontrar O RIO PARANÁ outra vez na PROVINCIA ARGENTINA DE MISIONES ,outra eclusa seria em YACIRETÁ APIPÉ com isso  a navegação brasileira poderia pegar navios de ULTRAMAR a partir do PORTO DE ROSARIO(ARGENTINA) E NOVA PALMIRA (URUGUAI); no RIO TOCANTINS também seria construídas eclusas para chegar em BELÉM DO PARÁ uma eclusa em ESTREITO MA outra em TUCURUI ,sendo para navegação de pequeno e meio porte .

3)Dragar O RIO PARAGUAI da fronteira com PARAGUAI ate BARRA DOS BUGRES MT fazer represas com HIDROTUNEIS par ligar por navegação de pequeno e mio porte ao RIO TELES PIRES /TAPAJOZ.

4) Conexão de repesas,hidrotuneis para ligar OS RIOS PARANÁ E TOCANTINS AO SÃO FRANCISCO ,já existe projeto de uma transposição do TOCANTISN AO SÃO FRANCIS com isso podendo também ajudar a atual transposição do SÃO FRANCISSCO aos rios JAGUARIBE CE, MOSSORÓ RN   a conexão poderia ser em BRASÍLIA NA LAGOA ÁGUAS EMENDADAS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL,11 DE JULHO DE 2019

BR 242+MT 242 + RO 133

APRESENTAÇÃO:

A BR 242 já é Federal de SALVADOR BA,GURUPÍ TO,FORMOSA DO ARAGUAIA TO ,SÃO FELIX MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA MT ,QUERENCIA MT,SANTIAGO DO NORTE MT,NOVA UBIRATÃ MT,SORRISO MT; é rodovia MT 242 de SORRISO, MT,IPIRANGA DO NORTE MT,ITANHANGÁ MT,BRAS NORTE MT ; a RO 133 inicia em ESPIGÃO DO OESTE RO é paralela a BR 364 em RONDÔNIA ,passa por MINISTRO ANDREAZZA RO,RIACHUELO RO, BOM JESUS RO,TEOBROMA RO,VALE DO ANARÍ RO, MACHADINHO DO OESTE RO,HELENÓPOLIS RO,TABAJARA RO ,tendo projeto de ser aberta ate CALAMA RO .

AS MINHAS SUGESTÕES :

Seria  FEDERALIZADA como BR 242  de SORRISO MT  a BRASNORTE MT,JUINA MT seria aberta e FEDERALIZADA COMO BR 242 de JUINA MT ate ESPIGÃO DO OESTE MT uns 200 km ;posteriormente seria FEDRALIZADA como BR 242 de ESPIGÃO DO OESTE RO  a TABAJARA RO;seria  aberta e federalizada como BR 242 de TBAJARA RO a CALAMA,BR 319,LÁBREA AM ,para encontrar a BR 317 que ligaria a RIO BRANCO AC, BRASILEIA AC,ASSIS BRASIL AC ;LIMA PERU,CUZCO,AREQUIPA,ILO,PUNO em PERU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH   , MARABÁ(PA)BRASIL,8 DE AGOSTO DE 2019

ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO: OS ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO  são respectivamente as SAÍDAS DO PACÍFICO E O CARIBE o que facilita e barateia o comercio do BRASIL com PAÍSES ANDINOS,ASIA,OCEANIA, GRANDE BACIA DO CARIBE EUA E CANADÁ .

Hoje as NAÇÕES ASIATICAS são clientes principais do BRASIL

O ARCO OESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO PACÍFICO se inicia NOS PORTOS : em SANTIAGO DE CHILE/VALPARAÍSO,SEGUE A COQUIMBO,VALLENAR, ANTOFAGASTA,IQUIQUE ,ARICA (CHILE) ;ILO,LIMA/EL CALLAO,CAJAMARCA,TRUJILLO (PERU),GUAYAQUIL,ESMERALDA(EQUADOR).

 De RIO GRANDE DO SUL ,SANTA CATARINA E PARANÁ já tem boas rodovias asfaltadas VIA ARGENTINA ate O CHILE,tendo projeto da FERROVIA BI OCEÂNICA que ligará PARANAGUÁ PR BRASIL a ANTOFAGASTA –CHILE VIA ARGENTINA E PARAGUAI ;podendo também interligar em URUGUAIANA RS BRASIL ; SÃO PAULO E MATO GROSSO DO SUL tem A FERROVIA NOROESTE ,HOJE NOVO OESTE que liga SANTOS/SÃO PAULO,BAURÚ,3 LAGOAS,CAMPO GRANDE,CORUMBÁ (BRASIL),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA),ANTOFAGASTA(CHILE) tendo projeto de ligar a ARICA-CHILE;também tem as BR 262 E 267 que ligam o SUDESTE DO BRASIL VIA MATO GROSSO DO SUL ,BOLÍVIA E PARAGUAI A CHILE.

 A BR 364 já liga de SÃO PAULO,UBERLANDIA MG,RIO VERDE GO,RONDONÔPOLIS MT,CUIABÁ MT ,PORTO VEHO RO,RIO BRANCO AC ,CRUZEIRO DO SUL AC a  LIMA-PERU

A BR 230 TRANS AMAZÓNICA que liga de CABEDELO PB A LÁBREA AM onde encontra A br316 que liga a RIO BRANCO AC a CUZCO-PERU,PUNO,,AREQUIPA,ILO(PERU); tendo um projeto da CHINA de patrocinar a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO E SÃO PAULO a LIMA PERU VIA MINAS GERAIS,GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE

O ARCO NOROESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO CARIBE

Esta aproxima da ORLA DO CARIBE E DO CANAL DE PANAMÁ,seu eixo  principal seria a BR 174 de CÁCERES MT,MANAUS AM,BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR onde poderá levar aos portos de GEORGESTOWN-GUIANA,todos os portos da VENEZUELA e COLÕMBIA ao CANAL DE PANAMÁ e á RODOVIA PANAMERICANA que liga SANTIAGO DE CHILE A ANCHORAGE(ALASKA-EUA); Já que a BR 174 segue na VENEZUELA a PUERTO ORDAZ,CUIDAD BOLIVAR,CARACAS,SAN ANTONIO DEL TACHIRA (VENEZUELA),CÚCUTA(COLÔMBIA),BUCARAMANGA,BOGOTÁ podendo sair também a MEDELLIN

Também inclui a abertura da BR 230 ou TRANS AMAZÔNICA de LABREA AM a TABATINGA AM BRASIL/LETICIA(COLÔMBIA),já que de LETICIA tem conexão com BOGOTÁ(COLÔMBIA); A abertura da BR 199 de CRUZEIRO DO SUL AC na BR 364 a TABATINGA AM,IÇANA AM NA BR 210 ou PERIMETRAL NORTE ; a BR 210 ou PERIMETRAL NORTE inicia em MACAPÁ AP ,sendo necessário ligar pela ILHA DE MARAJÓ (PARÁ-BRASIL) á BR 010 BELÉM-BRASÍLIA .

De MACAPÁ AP a BR 210 chega á divisa do PARÁ ,onde teria que ser aberta no PARÁ ate a DIVISA DE RORAIMA ,sendo que esta reinicia na DIVISA RORAIMA/PARÁ a CARACARAÍ  RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM sendo necessário abrir ate IÇANA AM fronteira BRASIL/COLÔMBIA ,sendo possível após 800  km  chegar em BOGOTÁ ,A CAPITAL DA COLÔMBIA .

 Por água no RIO AMAZONAS E AFLUENTES é possível NAVIOS DE ULTRAMAR chegar a IQUITOS-PERU ,podendo por navegação de meio e pequeno porte seguir a PUCALLPA –PERU, por AMAZONAS/SOLIMÕES; pelo RIO IÇÁ(AFLUENTE DO AMAZONAS) que se chama na COLÔMBIA de RIO PUTUMAYO pode navegação de pequeno e meio porte chegar a PUERTO ASIS ; O ARCO NOROESTE também pode intensificar o comercio do BRASIL com GUIANA,VENEZUELA,COLÔMBIA,AMÉRICA CENTRAL,MÉXICO; COSTA OESTE DE EUA/CANADÁ 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 13 DE JULHO DE 2019

ARCOS  NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

EXMO SR PRESIDENTE DO BRASIL

SR JAIR BOLSONARO

ARCO NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

 Por estar mais próximo dos grandes centros do HEMISFÉRIO NORTE E O CANAL DO PANAMÁ ,hoje o comercio externo do BRASIL convêm realizar pelos ARCOS NORTE E NORDESTE,que ate incluem países vizinhos como GUIANA,SURINAME,GUIANA FRANCESA.

 De SÃO LUIZ MA a PORTO VELHO RO é um ARCO NORTE incluindo ITAITUBA PA, RIO BRANCO AC , SANTARÉM PA,BARCARENA PA.

 No ARCO NORDESTE DE SÃO LUIZ MA  a ILHÉUS BA.

Na convergência dos dois arcos:NORTE E NORDESTE podemos falar de UM TRIÂNGULO BRASILEIRO NORTE-NORDESTE entre MACAPÁ AP-BELÉM -A-NATAL RN ;este TRIÂNGULO esta numa posição privilegiada em reação a ÁFRICA OCIDENTAL, MAR MEDITERRÂNEO /ESTREITO DE GIBRALTAR(ENTRADA PARA O ORIENTE MÉDIO,SUL DA EUROPA E NORTE DE ÁFRICA),PENÍNSULA IBÉRICA;COSTA LESTE DE EUA,CANAL DE PANAMÁ .

1)ARCO NORTE INTERNO NO BRASIL:

A fim de receber navios de ultramar levar soja,milho,algodão,café,cacau,arroz,feijão,borracha e frutas tropicais;em AMAZONAS :ITACOATIARA(JÁ FUNCIONANDO) ; a ser estendido a PARINTINS; podendo portos de médio alcance fazer a baldeação pelos rios madeira onde se encontram PORTO VELHO RO,CAAMA RO, HUMAITÁ AM,MANICORÉ AM , NOVO ARIPUANÃ AM,BORBA AM;no RIO PURUS RIO BRANCO AC, BOCA DO ACRE AM,LÁBREA AM

NO PARA: ALMEIRIM,ALENQUER,ORIXIMINÁ,MONTE ALEGRE,CAMETÁ,CARAPAJÓ ,SANTARÉM(JÁ  FUNCIONANDO) , BARCARENA, BELÉM DO PARÁ ,VEZEU(NA BEIRA MAR) ITAITUBA/MERITITUBA (NO RIO TAPAJOZ COM BALDEAÇÃO),CHAVES,AFUÁ,PORTEL,CURRALINHO,BREVES,PORTO MOAS(RIO XINGU) OEIRAS DO PARÁ.

NO AMAPÁ SANTANA E MACAPÁ(JÁ FUNCIONANDO),BAILIQUE(FOZ DO RIO AMAZONAS),AMAPÁ AP ,CUTIAS AP,CACIPORÉ AP,OIAPOQUE AP.

2)ARCO NORTE BRASILEIRO EXTERNO:

GEORGESTOWN (GUIANA),para escoara soja de RORAIMA; PARAMARIBO(SURINAME),como alternativa seria aberta a BR 163 de SANTARÉM PA-TÍRIOS PA A PARAMARIBO -SURINAME desta tem que abrir 800 km no BRASIL e 300 km em SURINAME ate BROKOPONDO,já tendo de BROKOPONDO estrada ate PARAMARIBO ,seria uma válvula de escape para SANTARÉM E ITAITUBA ;Também os portos de SURINAME:ALBINA,NIEU AMSTERDAM,CORONIE,NIEUW NICKERIE,;NA GUIANA FRANCESA :REGINA,DEGRAD DE CANNES,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONÍ, para isso em primeiro lugar poderia se celebrar um acordo para que produtos brasileiros como soja milho,café algodão,frutas possam ser exportadas a EUROPA pela GUIANA FRANCESA e permitir que camiões BRASILEIROS possam chegara  CAIENA , sendo necessário ligar a RODOVIA BELÉM-BRASILIA á BR 156 JARI-MACAPÁ,OIAPOQUE,CAIENA PARAMARIBO GEORGESTOWN . EM SEGUNDO LUGAR ESTABELECER UM LIVRE COMERCIO MERCOSUL+UNIÃO EUROPEIA,REINO UNIDO,SUÍÇA,NORUEGA,ISLÂNDIA  a traves da GUIANA FRANCESA .

   3) ARCO NORDESTE :ILHÉUS BA,SALVADOR BA ,ARACAJU SE,MACEIÓ AL,RECIFE/SUAPE PE ,CABEDELO PB,NATAL RN, AREIA BRANCA RN, MACAU RN, FORTALEZA /PECÉM CE, CAMOCIM CE, PARNAÍBA/LUIZ CORREIA PI( OBRAS PARALISADAS),SÃO LUIZ MA .

 Ainda incluiria as obras :

BR 156 ser federalizada de LARANJA DO JARI a ALMEIRIM PA PORTO MOAS PA ;BR 157 de VITORIA DO JARI,LARANJAL DO JARI a ser aberta a SAINT LAURENT DI MARONI(GUIANA FRANCESA) a R 158 a ser federalizada de ALTAMIRA PA,VITORIA DO XINGU PA , ALMEIRIM PA MONTE DOURADOS, a ser aberta ate ALBINA (SURINAME) 

MARABÁ (PA)

VIABILIDADE DOS PORTOS NO PARÁ DE CAMETÁ,CARAPAJÓ E OEIRAS DO PARÁ

AUTORIA  MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 11-09-2019

APRESENTAÇÃO:

Hoje se  trabalho no comércio externo brasileiro com os ARCOS NORTE-NORDESTE que vai de ILHÉUS BA a PORTO VELHO RO , para o escoamento da soja,milho e outros produtos vinculaods ao agronegócio etsá sendo utilizado PORTO VELHO RO(navios de porte médio) com valdeação em ITACOATIARA AM (onde recebe naviós de ultramar); SANTARÉM PA onde tem porto de águas profundas para receber navios de ultramar , em  MIRITITUBA PA no rio TAPAJOZ  recebe navios de médio porte  tendo que fazer valdeação em SANTARÉM PA ou SANTANA/MACAPÁ AP onde pode receber navios de ultramar .

  O Porto de ITAQUI em SÃO LUIZ MA recebe a BR 222 e a FERROVIA  CARAJÁS  que traz soja,milho,minerios e outros produtos agrícolas  ,porém O PORTO DE ITAQUI EM SÃO LUIZ MA sofre problemas de congestão porque a soja e milho tem que dividir o espaço com o minério de CARAJAS , A FEROVIA DE CARAJAS tem 900 km de PARAUAPEBAS PA ate  SÃO LUI Z MA passando por MARABÁ PA,AÇAÍLANDIA MA(onde recebe a FERROVIA NORTE SUL) ,SANTA INÊS MA ; atualmente BARACARENA  PA com BELÉM PA é uma  válvula de escape  .

 CAMETÁ PA fica no norte do PARÁ a 140 km de BELÉM PA ,400 KM de MARABÁ PA  e140 km de TUCURUÍ PA ,sendo nescessario asfaltar a estrada TUCURUÍ-CAMETÁ ; a distancia que separa CAMETÁ  PA a  CARAPAJÓ PA é de 20 km pelo largo RIO TOCANTINS na travessia de balsa tanto CAMETÁ como CARAPAJÓ tem condições de receber navios de ultramar, CARAPAJÓ está ligada por asfalto a BELÉM-BARCARENA ; Quanto OEIRAS DO PARÁ tem que abrir e asfaltar 50 km de estrada de CAMETÁ a OEIRAS DO PARÁ .

CONCLUSSÕES:

No futuro ante uma congestão dos portos de MIRITITUBA PA,BARCARENA PA, SANTARÉM PA ;o já congestionado PORTO DE ITAQUI EM SÃO LUIZ MA  os futuros PORTOS DE OEIRAS DO PARÁ PA, CARAPAJÓ PA e CAMETÁ PA poderam ser uma válvula de escape ,além de criar novos empregos ,intensificaro comercio externo brasileiro

 

                PROJETO CALHA NORTE

”BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE”

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

O PROJETO CALHA NORTE  foi idealizado no Governo do EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY ,porém abandonado no GOVERNO DE FERNANDO COLLOR DE MELO .

Proponho a sua reativação com  uma NOVA PLATAFORMA “BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE “. Com isso ocupando e desenvolvendo a fronteira NORTE DO BRASIL,podendo integrar as     FORÇAS  ARMADAS DO BRASIL com a de países vizinhos.as forrças de segurança do BRASIL com a de países vizinhos;o comercio e o turismo do BRASIL com os países vizinhos.TAMBEM abriria ua nova etapa das relações do BRASIL com EUA,MÉXICO,CANADÁ,PAÍSES DO CARIBE,PAÍSES DA AMÉRICA CENTRAL;BOLÍVIA,PERU EQUADOR,COLÔMBIA,VENEZUELA,GUIANA,SURINAME e GUIANA FRANCESA.;Quanto GUIANA FRANCESA PODERÁ SER UM FUTURO ENTREPOSTO ENTRE O MERCOSUL E  AUNIÃO EUROEIA TENDO CAIENA COMO REFERENCIA. Com a entrada na  OTAN que BRASIL será um futuro menbro, as forças armadas dos paíse membros da OTAN:EUA,CANADÁ,ESPANHA, PORTUGAL, ALEMANHA,FRANÇA,ITÁLIA,GRECIA,TURQUIA,CROACIA,NORUEGA,ALBANIA,MACEDONIA, ROMENIA, BULGARIA,HUNGRIA,DINAMARCA,CHIPRE, MALTA, POLONIA, LUXEMBURGO, BÉLGICA, IRLANDA,HOLANDA,GRÃ BRETANHA ,ISLANDIA  .Poderiam de participar de exercícios militares na AMAZÔNIA NO PROJETO CALHA NORTE.   Ao mesmo tempo poderia ser visto o problema dos BRASILEIROS NA GUIANA FRANCESA ;Tambem poderia ser estabelecida cooperação científica e tecnológica entre BRASIL e os países da OTAN+ PAÍSES VIZINHOS no PROJETO CALHA NORTE, aproveitando da ECOLOGIA,DEFESA,AGRICULTURA,PESCA, PETRÓLEO, GAS NATURAL,MINERAÇÃO. PORTOS FLUVIAIS PODERIAM SERCONSTRUIDOS OU AMPLIADOS OS JÁ EXISTENTES;Abrir rodovias e ferrovias para agilizar o comércio e o turismo.N a questão indígena está na hora de incorporar os índios á sociedade brasileira;criar novos empregosna região. Tem grandes reservar em terra firme de petróleo,minerios,gas natural;na foz do AMAZONAS em BAILIQUE AP tem uma grand ereserva de PRE SAL entre GUIANA FRANCESA,AMAPÁ,PARÁ que poderia ser explorada.O plantio de soja ,milho e algodão tem sido implantado de forma mecanizada nos estados de PARÁ ,AMAPÁ,RORAIMA,ACRE, RONDÓNIA  ,AMAZONAS de forma racional do ECO PROGRESSO, em 2017 AMAPÁ sozino produzir 60 milhões de toneladas de soja .por questõe de logítica AMAPÁ e PARA estão relativamente perto do CANAL D E PANAMÁ,OESTE DA ÁFRICA,EUROPA,EUA, o que tem despertado interesse da APROSOJA(AGRO NEGÓCIO), de investir; ACRE e RONDÔNIA pelo corredos de exportação ao PACÍFICO disminuindo a distancia com ASIA,os principais clientes do BRASIL; RORAIMA pela sua proximidade com O MAR DO CARIBE,COLÔMBIA VENEZUELA,GUIANA,PAÍSES DO CARIBE,AMÉRICA CENTRAL E CANAL DE PANAMÁ  

TODO SERÍA FEITO CONCILIANDO O PROGRESSO COM A ECOLOGIA

Se criaria uma comisão mista e interministerial entre MINISTERIO DA DEFESA,MINISTERIO DA JUSTILA E SEGURANÇA PÚBLICA, MINISTERIO DO MEIO AMBIENTE ,MINISTERIO DA AGRICULTURA+INCRA+FUNAI.

PROPOSTA PARA A COLONIZAÇÃO:

Seriam abertas as BRs (rodovias)cujas obras foram paralizadas ,estabelecer mais fortes os laços de amizade e comercio com os paíss vizinhos da calha norte ,seriam fundadas novas cidades e reorganizar as já existentes. Muitos sem terra e sem teto poderiam ser assentados e acabar com a velha novela .

A BR 210 OU PERIMETRAL NORTE aberta em 2 trechos, 1º trecho já está aberta de MACAPÁ uns 300 km ate a divisa AP/PA ,sendo nescessario abrir pelo estadodo PARÁ da divisa PA/AP á divisa PA/RR uns 1000 km,no segundo trecho já aberta da divisa PA/RR a RORAINÓPOLIS,CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA  AM ,sendo nescessario  abrir ate IÇANA AM/FRONTEIRA MITU-COLÔMBIA ligando BELÉM BRASÍLIA  a MACAPÁ-BOGOTÁ , sendo aínda nescessario abrir pela ILHA DE MARAJÓ A BR 010 BELÉM-BRASÍLIA  incluindo 2 pontes uma ponte ligando BELÉM á ILHA DE MARAJÓ e outra ponte DA ILHA DE MARAJÁ  a SANTANA/MACAPÁ AP com isso sería uma grande ponte rodoviaria de BRASÍLIA a BOGOTÁ .

Restaurar a BR 319 de PORTO VELHO RO,HUMAITÁ AM,MANAUS AM de 900 km podendo nela reasentar agricultores e fundar novas cidades em RONDÔNIA e AMAZONAS .

A  BR  174 já aberta de CACERES MT,VILHENA RO,JUINA MT,COLNIZA MT,sendo nescessario abrir uns 600 km de COLNIZA MT a NOVO ARIPUANÃ AM,MANAUS AM,voltando a ser aberta  de MANAUS AM a BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR/FRONTEIRA COM SANTA HELENA DEL UAIREN-VENEZUELA podendo seguir a  CARACAS e BOGOTÁ;e de BOA VISTA RR a BOM FIN RR/FRONTEIRA/LETHEN-GUIANA ,GEORGESTOW-GUIANA .

A BR 230 ou TRANS AMAZONICA já aberta de CABEDELO PB a LÁBREA AM estando 72% jáasfaltada de  CABEDELO PB a ITAITUBA PA ,faltando concluir 28 % de ITAITUBA PA a LÁBREA AM ,faltando abrir e asfaltar de LÁBREA AM a TABATINGA AM com isso ligar a BOGOTÁ –COLÔMBIA ,        podendo aproximar o BRASIL  da ANÉRICA CENTRAL,MÉXICO,EUA,CANADÁ.

A BR 199 sería aberta  NUM CONTORNO OESTE de CRUZEIRO DO SUL AC acompanhando O RIOJ AVARI na fronteira BRASIL PERU ate BENJASMIN CONSTANT M,cruzaria  O RIO AMAZONAS  a TABATINGA AM,IPIRANGA AM,IÇANA encontrando a BR 210.

A BR 163: CASCAVEL PR,DOURADOS   MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABA/VÁRZEAGRANDE, SANTARÉM PA ,sendo nescessario abrir ate PARAMARIBO –SURINAME ; de MONTE ALEGRE PA defronte a SANTARÉM PA tem que abrir 800 m no BRASIL  ate a cidade fronetiriza te TIRIOS PA e 300 km no SURINAME da fronteira BRASIL/SURINAME ate BROKOPONDO, já que de BROKOPONDO já tem estrada asfaltada ate PARAMARIBO de 110 km. A ligação BRASIL-SURINAME  é um ntogo proeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO (BRASIL)              e DERSI BOUTERSE(SURINAME) quando DERSI BOUTERSE estve em BRASÍLIA em 1982 ,a BR 163  a partir de RONDONÓPOLIS MT terá de acompanhante a FERRO NORTE que  levará a SOJA  E MILHO DE MATO GROSSO para os portos de MERITITUBA PA e SANTARÉM PA ; A FERROVIA TRANS OCEÊANICA que CHINA deseja patrocinar acompanhar´a BR 364 ate LIMA PERU passando por GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE.

 A BR 156 iga LARANJAL DO JARI a MACAÁ OIAPOQUE/SAINT GEORGES par seguir a CAIENA,PARAMARIBO,GEORGESTOWN.

Uma outra proposta de minha sugestão: ARODOVIA MT 170(EM MATO GROSSO) que lga CÁCERES MT,SALTO DO CEU MT ,CAMPO NOVO DOS PARECÍS MT,BRASNORTE MT,JUINA MT,CASTANHEIRA MT,JURUEMA MT, COTRIGUAÇÚ MT seja FEDRALIZADA e continuada de COTRI GUAÇÚ MT ate A BR 230 TRANS AMAZÔNICA , SEGUINDO ATE o  RIO AMAZONAS e em ITACOATIARA AM seguia propolgada ate RORAIMA para cruzar com a BR 210 PERIMETRAL NORTE seguinndo ate LETHEN(GUIANA) para seguir pela rodovia já existente ate GEORGESTOWN(GUIANA)

CONCLUSSÕES:

Sobre todos os fundamentos de RODOVIAS MENCIONADAS algumas já estão abertas ,outras foram projetadas pelos GOVERNOS de EMÍLIOGARRASTAZU MÉDICO,ERNESTO GEISELL ,JOÃO BATISTA FIGUEIREDO ,que infeizmente nãoforam abertas ,poderia ser ocupada toda A CALHA NORTE numa PLATAFORMA “ BRASILEIROS MARCHEMOS PARA AS FRONTEIRAS DO NORTE DO BRASIL”, que fortalecerá a presença do BRASIL na AMÉRICA DO SUL ,intensificará relações com PAÍSES VIZINHOS e NÃO VIZINHOS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 29 DE JULHO DE 2019  

O GRANDE CORREDOR RODO-FERROVIARIO BRASIL-SURINAME BR 163+ FERRO NORTE :

AUTORIA:MARIO ALBERTO BENEDETTO  LYNCH

Seria formado pela BR 163+ FERRO NORTE . A BR 163 liga de FREDERICO WESTPHALEN RS a CASCAVEL PA,GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS ,DOURADOS MS,CAMPO GRANDE MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT, NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS,MIRITITUBA,RURÓPOLIS,SANTARÉM PA, habendo um velho tratado entre O FALECIDO PRESIDENTE JOÃO BAPTISTA FIGUEIREDO e DERSI BOUTERSE de ligar SANTARÉM a PARAMARIBO; A FERRO NORTE cujo projeto é ligar SANTOS SP a SANTERÉM PA atualmente funciona entre SANTOS SP ,SANTE FÉ DO SUL SP,APARECIDA DO TABOADO MS,CASSILANDIA, CHAPADÃO DO SUL,COSTA RICA MS,ALTO TAQUARI MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA e RONDONÓPOLIS MT cujas obras por negligencias não avançar a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE  ate MIRITITUBA  PA SANTARÉM PA acompanahndo a BR 163. A MINHA PROPOSTA seria abrir de forma conjunta 800 km em PARÁ-BRASIL de SANTARÉM PA seria uma ponte RODO FERROVIARIA a MONTE ALEGRE PA e seriam abertos 800 km ate TÍRIOS PA(FRONTEIRA BRASIL/SURINAME e posteriormente mais 300 km de rodovia no SURINAME ate BROKOPONDO ligando á RODOVIA já existente BROKOPONDO-PARAMARIBO,já Aferrovia teria que ser aberta 400 km de TIRIOS a PARAMARIBO onde encontraria portos de ultramar com águas profundase relativa proximidade com CANAL DE PANAMÁ.CARIBE,AMÉRICA DO NORTE,EUROPA,ÁFRICA,ORIENTE MÉDIO.

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH           MARABÁ (PA)BRASIL,14 DE AGOSTO DE 2019

CONEXÃO E INTEGRAÇÃO COM A FERROVIA TRANS OCEÂNICA

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,15 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

A FERROVIA TRANS OCEÂNICA é um antigo projeto do engenheiro inglés  HIRAM BIRGHAM ,que despois de descubrir MACHU PICHU no PERU lançar um projeto ambicioso de ligar LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO – BRASIL em 1911; os governos do BRASIL e PERU consideraram uma UTOPIA ,mais hoje está perto de se tornar uma realidade,pois a CHINA tem muito interesse de patrocinar  a ligação ferroviaria BRASIL-PERU.

 O ITINERÁRIO:

Iniciaria em RIO DE JANEIRO RJ BRASIL seguiria a BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE GO

MOZARTLÂNDIA GO,ARUANÃ GO,COCALINHO MT,NOVA NAZARÉ MT,ÁGUA BOA MT,CANARANA MT,SANTIAGO DO NORTE MT,LUCAS DO RIO VERDE MT, NOVA MARINGÁ MT,CAMPO NOVO DOS PARECÍS MT,SAPEZAL MT,COMODORO MT, VILHENA RO, PIMENTA BUENO RO,CACOAL,RO,PRESIDENTE MÉDICI RO,JÍ PARANÁ RO,OURO PRETO DO OESTE RO, JARU RO,ARIQUEMES RO,ITAPOÃ DO OESTE RO,CANDEIAS DO JAMARI RO,PORTO VELHO RO, UBUNÃ RO,EXTREMA RO,ACRELÂNDIA AC,RIO BRANCO AC,FEIJÓ AC,SENA MADUREIRA AC,CRUZEIRO DO SUL AC ,BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL,PUCALLPA -PERU

LA AROYA ;para ligar ao ramal FERROVIARIO já existente LA AROYA-LIMA-EL CALLAO.

CONEXÃO 1: em CAMPINORTE GO cruzaria com a FERROVIA NORTE SUL e a BR 010;em LUCAS DO RIO VERDE cruzaria com a BR 163 e a FERRO NORTE;em VILHENA RO com BR 174 e BR 364 .

CONEXÃO 2 AS MINHAS SUGESTÕES

I-FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO   OESTE  LESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

No traçado original que está em execução ligará ILHEUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO  onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL

MINHAS SUGESTÕES:

Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro .

Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a FERROVIA  TRANS OCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU).

De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE  continuaria a GURUPÍ TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÓNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERENCIA MT,SORRISO  MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUINA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja financiar .

CONCLUSÕES :

Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria coma BR BELÉM BRASILIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT  com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL ,7 DE AGOSTO DE 2019

II- FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paraela á FERROVIA DE INTEGRAÇAO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALDADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPÍ TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEN MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUINA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕE S:

Em GURUPÍ TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (PA) BRASIL 7 DE AGOSTO DE 2019

III- VIABILIDADE DA FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

IV- FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

V- PROPOSTA DE RESTRUTURAÇÃO DA FERROVIA VITORIA-MINAS/PONTE MARÍTIMA VITORIA LUANDA 

meus escritos '1

x

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH	ter, 5 de mar 16:00

I PARTE: RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA-MINAS:

Ela já funciona para cargas e passageiros de VITORIA ES a BELO HORIZONTE MG passe a ser FERROVIA VITORIA -MINAS-GOIAS-MATO GROSSO; depois de BELO HORIZONTE seguiria pelo traçado já existente a DIVINÓPOLIS MG e GOIANIA GO;sendo prolongara mais 1650 km a SÃO LUIZ DE MONTE BELOS GO- ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT,PRIMAVERA DO LESTE,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ,VÁRZEA GRANDE,CÁCERES,PONTES E LACERDA,COMODORO MT,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA QUE LIGARÁ RIO DE JANEIRO-CAMPINORTE GO-ÁGUA BOA MT-LUCAS DO RIO VERDE MT -CAMPO NOVO DOS PARECIS-SAPEZAL-VILHENA-PORTO VELHO-RIO BRANCO AC LIMA PERU .

 A FERROVIA VITORIA-MINAS-GOIAS-MATO GROSSO permitiria que a soja produzida no centro de GOIAS e BARRA DO GARÇAS,PRIMAVERA DO LESTE,CAMPO VERDE possa ser exportada pelo porto de VITORIA ,conectada á FERROVIA NORTE SUL a SÃO LUIZ MA E BELÉM//BARCARENA  PA ;assim como pela hidrovia PARAGUAI/PARANÁ/Prata  em CÁCERES MT e ligada á TRANS OCEÂNICA ao PACÍFICO EM PERU .

II PARTE PONTE MARÍTIMA VITORIA ES BRASIL A LUANDA ANGOLA 

Hoje com a tecnologia não é mais utopia e sim realidade;uma frota de FERRY BOAT  ATRAVESSARIA O ATLÂNTICO ligando VITORIA A LUANDA seriam 5000 km os FERRY BOAT levariam transportes  rodoviários e vagões de carga e a FERROVIA VITORIA MINAS   ficaria ligada á FERROVIA LUANDA~MAPUTO(MOÇAMBIQUE) integrando O BRASIL á ÁFRICA MERIDIONAL . A ponte marítima descongestionaria a carga e descarga nos portos porque os camiões e vagões de trem cargueiro atravessariam o ATLÂNTICO;alem de intensificar o comercio

MARABÁ(PA) BRASIL;5 DE MARÇO DE 2019 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 15 DE AGOSTO DE 2019

CONEXÃO DO BRASIL COM SURINAME,GUIANA E GUIANA FRANCESA

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

A partir do GOVERNO DO FALECIDO PRESIDENTE DO BRASIL ERNESTO GEISELL ,O BRASIL se  preocupar com a relação de seus vizinhos do ARCO NORTE: BOLÍVIA,PERU,EQUADOR,COLÔMBIA,VENEZUELA,GUIANA ,SURINAME E GUIANA FRANCESA .

A GUIANA se emancipar da GRÃ BRETANHA em 1966 por iniciativa de LINDEN FORBES BURNHAM  tendo como capital GEORGESTOWN ;A GUIANA é formada por 50% de INDIANOS,35% de AFRICANOS,o restante é EUROPEUS,BRASILEIROS,ÍNDIOS e CHINESES.

 O SURINAME  era colonia de HOLANDA ate 1975, em 1954 ganharia ampla autonomia e em 1975 um grupo de SURINAMESES de ORIGEM AFRICANA e INDONESIA negociaria na HOLANDA a sua independencia ,tendo como CAPITAL PARAMARIBO ;O SURINAME é formado por 38% DE INDIANOS,35% DE AFRICANOS,2% EUROPEUS,3% CHINESES,14% de INDONESIOS ,O RESTANTE são BRASILEIROS e HISPANO AMERICANOS.

 A GUIANA FRANCESA é uma antiga colonia da FRANÇA que despois de 1945 com CHARLLES DE GAULLE passaria a se chamar DEPARTAMENTO DE ULTRAMAR DA FRANÇA com CAPITAL em CAIENA ;com a UNIÃO EUROPEIA também TERRITORIO DE ULTRAMAR AD UNIÃO EUROPEIA

Tem uns 100.000 HABITANTES sendo que 30% AFRICANOS, 15 % BRASILEIROS(uns 15.000 BRASILEIROS), o restante é formado por FRANCESES,MARROQUINOS,ARGELINOS,CHINESES,VIETNAMITAS,LAOCIANOS,CAMBOJANOS,MONG,INDIANOS,HISPANO AMRICANOS,OUTROS EUROPEUS. Os BRASILEIROS vivem em choque com OS FRANCO-GUIANESES  muitos deles entram clandestinamente na GUIANA FRANCESA sendo alvo de batidas policiais por parte da POLICIA NCIONAL FRANCESA e A GENDARMERIA NACIONAL FRANCESA;Em CAIENA há uma forte separação ao ponto que AVENUE DE LA MAGDALENE separa a CITÉ CEZAIRE(dos FRANCO-GUIANESES) da VILLAGE DES BRESILIEN(dos BRASILEIROS) e se evitam de um lado e outro .

 Atualmente a BR 156 que liga LARANJAL DO JARI AP  ,MACAPÁ,FERREIRA GOMES,AAMAPÁ AP,CALÇOENE,OIAPOQUE –AP-BRASIL segue na GUIANA FRANCESA a SAINT GEORGES DE L’OYAPOCK ,REGINA,CACAU,ROCHAMBEAU, CAIENA, TONATE, KOUROU, SINNAMARY, COROSONNY,IRACOUBÓ,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA)/ALBINA (SURINAME) ,MOENGO,NIEUW AMSTERDAM,PARAMARIBO,SARAMACA,CORONIE,NIEUW NICKERIE(SURINAME)/SPRINGLAND(GUIANA),NEW AMSTERDAM,GEORGESTOWN(GUIANA).

  Em GEORGESTOWN (GUIANA) tem outra conexão que liga a  DEMERARA, MARACANATA, LETHEM/BOM FIM(FRONTEIRA) seguindo a BOA VISTA RR .

  Em GUIANA FRANCESA poucos brasileiros progrediram a maioria é mão de obra barata da construção civil e outra grande parte está no garimpo ;já no SURINAME e GUIANA os brasileiros são maioria no garimpo.

Por outro lado a FRANÇA por ser asignataria da CARTA DE SCHLECHEN(ALEMANHA) que criou em 1993 com a UNIÃO EUROPEIA  O ESPAÇO COMUM EUROPEU DOS CIADADÃOS colocar barreiras aos BRASILEIROS para entrar na GUIANA FRANCESA ao ponto de exigir visto consular e recursos financeiros

AS MINHAS SUGESTÕES:

1)A BR 010 BRASILIA –BELÉM PA seria prolongada pela ILHA DE MARAJÓ ate MACAPÁ para ligará BR 156 e BR 210.

2) Seja FEDERALIZADA como BR 158 a rodovia PA ESTADUAL que liga ALTAMIRA PA,a VITORIA DO XINGÚ ,sua abertura ate ALMERIM PA e federalizar a  como BR 158 ate MONTE DOURADOS PA sua abertura e prolongação pela margem oeste do rio JARI ate a froneteira com SURINAME  e sua   abertura em SURINAME ate ALBINA que tem porto fluvial de águas profundas; a BR 156 seria prolongada ate VITORIA DO JARI AP, PORTO MOAZ PA,BELOS MONTES PA. E BR 157 seria aberta de LARANJAL DO JARI AP ate SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA) porto fluvial com aguas profundas .

3) O GRANDE CORREDOR RODO-FERROVIARIO BRASIL-SURINAME :

Seria formado pela BR 163+ FERRO NORTE . A BR 163 liga de FREDERICO WESTPHALEN RS a CASCAVEL PA,GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS ,DOURADOS MS,CAMPO GRANDE MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT, NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS,MIRITITUBA,RURÓPOLIS,SANTARÉM PA, habendo um velho tratado entre O FALECIDO PRESIDENTE JOÃO BAPTISTA FIGUEIREDO e DERSI BOUTERSE de ligar SANTARÉM a PARAMARIBO; A FERRO NORTE cujo projeto é ligar SANTOS SP a SANTERÉM PA atualmente funciona entre SANTOS SP ,SANTE FÉ DO SUL SP,APARECIDA DO TABOADO MS,CASSILANDIA, CHAPADÃO DO SUL,COSTA RICA MS,ALTO TAQUARI MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA e RONDONÓPOLIS MT cujas obras por negligencias não avançar a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE  ate MIRITITUBA  PA SANTARÉM PA acompanahndo a BR 163. A MINHA PROPOSTA seria abrir de forma conjunta 800 km em PARÁ-BRASIL de SANTARÉM PA seria uma ponte RODO FERROVIARIA a MONTE ALEGRE PA e seriam abertos 800 km ate TÍRIOS PA(FRONTEIRA BRASIL/SURINAME e posteriormente mais 300 km de rodovia no SURINAME ate BROKOPONDO ligando á RODOVIA já existente BROKOPONDO-PARAMARIBO,já Aferrovia teria que ser aberta 400 km de TIRIOS a PARAMARIBO onde encontraria portos de ultramar com águas profundase relativa proximidade com CANAL DE PANAMÁ.CARIBE,AMÉRICA DO NORTE,EUROP,ÁFRICA,ORIENTE MÉDIO.

4) Quanto GUIANA além da RODOVIA RORAIMA-GUIANA que liga BOA VISTA RR,BOM FIM RR/LETHEM,MARCANATA,DEMERARA,GEORGESTOWN,proponho a abertura de outra rodovia a MT 170 que poderia ser federalizada já existe em MATO GROSSO de CÁCERES MT,SALTO DO CÉU,TANGARÁ DA SERRA,CAMPO NOVO DOS PARECÍS,BRAS NORTE,JUINA,CASTANHEIRA, JURUEMA ,COTRI GUAÇÚ MT tendo que ser aberta de COTRI GUAÇÚ  900 km ate ITACOATIARA AM e posteriormente mais 900 km ate a fronteira de GUIANA para ligar a GEORGESTOWN .

CONCLUSÕES :

Além de intensificar o comercio com SURINAME,GUIANA e outros países  uma BR 170 encurtaria a distancia a GEORGESTOWN –GUIANA.

 A ABERTURA DO GRANDE CORREDOR RODO