Após conclusão da BR-319, plano é construir ponte que ligará AM ao resto do Brasil e ao oceano Atlântico

Após conclusão da BR-319, plano é construir ponte que ligará AM ao resto do Brasil e ao oceano Atlântico Post author:Valeria Costa Post published:24 de setembro de 2020 às 17:26 Post category:Amazonas / Destaque Post comments:0 Comentários Após conclusão da BR-319, plano é construir ponte que ligará AM ao resto do Brasil e ao oceano Atlântico Anúncios O anúncio do governo Federal em concluir a recuperação da BR-319 até o final de 2022 foi elogiado pelo deputado estadual Fausto Jr, que aproveitou o tema para apresentar a proposta da ligação entre as rodovias BR-319 e BR-174. De acordo com Fausto Jr, quando a BR-319 estiver pronta, os governos do Federal e do Amazonas podem tirar do papel o projeto da construção da ponte que ligará os municípios de Manacapuru e Manaquiri e, dessa forma, ligar as duas rodovias federais. A ponte seria construída no trecho onde o rio Amazonas é mais estreito, o que diminuiria os custos da obra. Com a ponte, o transporte de mercadorias deixaria de utilizar as balsas que ligam Manaus ao município do Careiro da Várzea. A medida diminuiria os custos com transporte e, principalmente, reduziria o tempo utilizado nas viagens. Fausto Jr. ressalta que a ligação das estradas permitirá a maior integração entre os Estados do Amazonas, Rondônia e Roraima, além de integrar a região norte aos maiores centros consumidores do País. Outro benefício, segundo o deputado, é a ligação do Amazonas com o oceano Atlântico, que será feita por meio de Roraima até chegar à Guiana Inglesa, onde fica a cidade costeira de Georgetown. “Esse projeto que liga Rondônia, Amazonas e Roraima, até a Guiana Inglesa e ao oceano Atlântico, já existe no ministério da Infraestrutura”, explica Fausto. “Temos que trabalhar para tirar o projeto do papel. É um trabalho em longo prazo, porém imprescindível para o desenvolvimento do norte do Brasil”, acrescentou. Com a conclusão da BR-319 e a construção da ponte entre Manacapuru e Manaquiri, as indústrias da Zona Franca de Manaus, bem como o setor turístico, terão duas rotas de escoamento de produtos e entrada de turistas. A primeira rota liga Manaus com o centro-oeste, sudeste e sul do Brasil, onde ficam os principais centros consumidores dos produtos da ZFM. A segunda rota liga Manaus à Roraima e à Guiana Inglesa, chegando até o oceano Atlântico, de onde saem navios para todo o mundo. WhatsAppFacebookEmail TAGS: BR 319, BR-174, FAUSTO JR, GUIANA INGLESA, RORAIMA Read more articles Post anterior Opinião | BR-319 é prioridade do governo Bolsonaro Próximo post Josué propõe união em apoio ao Novo Mercado do Gás e BR-319 TALVEZ VOCÊ GOSTE TAMBÉM Enfermaria de campanha do Delphina Aziz irá para outros estados Enfermaria de campanha do Delphina Aziz irá para outros estados 29 de março de 2021 às 09:11 Sancionada a Lei que regulamenta o serviço de Transporte por Aplicativo em Manaus Sancionada a Lei que regulamenta o serviço de Transporte por Aplicativo em Manaus 29 de julho de 2019 às 11:11 Exército retoma produção de cloroquina a pedido de Bolsonaro Exército retoma produção de cloroquina a pedido de Bolsonaro 1 de junho de 2020 às 08:47 Deixe um comentário Notícias Recentes Carlos Almeida contrata ex-ministros de Dilma Rousseff para reforçar sua defesa no STJ Carlos Almeida contrata ex-ministros de Dilma Rousseff para reforçar sua defesa no STJ Secretário de Segurança faz balanço de ações com prisão de 2 líderes e 29 executores Secretário de Segurança faz balanço de ações com prisão de 2 líderes e 29 executores David anuncia criação da Secretária Municipal de Defesa Social David anuncia criação da Secretária Municipal de Defesa Social Prefeito elogia medidas de enfrentamento do Governador Prefeito elogia medidas de enfrentamento do Governador Urgente | David Almeida anuncia retorno dos ônibus em Manaus Urgente | David Almeida anuncia retorno dos ônibus em Manaus Secretário de Saúde e empresários deixam prisão em Manaus Secretário de Saúde e empresários deixam prisão em Manaus Opinião Opinião | Manaus vive onda de ataques e incêndios após PM matar liderança do tráfico Opinião | Manaus vive onda de ataques e incêndios após PM matar liderança do tráfico Opinião | Bolsonaro, Wilson, Omar, Operação Sangria e seus recados nas entrelinhas Opinião | Bolsonaro, Wilson, Omar, Operação Sangria e seus recados nas entrelinhas Opinião | PEC do fim do foro privilegiado engavetada há 900 dias Opinião | PEC do fim do foro privilegiado engavetada há 900 dias Opinião | Filiação de Bolsonaro no Patriota fortalece candidatura de Coronel Menezes ao Senado Opinião | Filiação de Bolsonaro no Patriota fortalece candidatura de Coronel Menezes ao Senado Receba novidades exclusivas por e-mail. Você já tem várias assinaturas de e-mail pendentes. Aprove ou exclua algumas assinaturas em subscribe.wordpress.com antes de continuar. Junte-se a 7.331 outros assinantes Endereço de e-mail Endereço de e-mail ASSINAR Assine para Novidades

OPERAÇÃO AMAZÔNIA EM MATO GROSSO

Hidrovias do Brasil e VLI formam parceria para avaliar Ferrogrão e buscar investidor

Hidrovias do Brasil e VLI formam parceria para avaliar Ferrogrão e buscar investidor Redação 28 de maio de 2021 Forbes Agro, Forbes Money, Negócios Felix Kayser/EyeEm/Getty ImagesFelix Kayser/EyeEm/Getty Images Ferrogrão é um projeto de ferrovia idealizada impulsionar o escoamento de grãos pela região Norte e Centro-Oeste do Brasil A Hidrovias do Brasil informou na noite de ontem (27) parceria com a empresa de logísticas VLI para realizar uma avaliação técnica conjunta do projeto Ferrogrão, ferrovia idealizada para impulsionar o escoamento de grãos pelo Norte do país. A parceria, celebrada por meio de Memorando de Entendimentos não-vinculante, contempla a linha de 993 quilômetros entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), onde já existe um porto fluvial. LEIA MAIS: VLI firma acordo com LD para transporte ferroviário de 500 mil toneladas de celulose por ano “Essa parceria permite que a VLI e Hidrovias unam suas respectivas expertises para o estudo de uma solução logística multimodal para a Ferrogrão, bem como busca de parceiro investidor para atuação conjunta no prosseguimento do projeto”, afirmou a Hidrovias em nota. A VLI, controladora da Ferrovia Centro-Atlântica que realiza operações logísticas no corredor Centro-Norte, tem entre os acionistas a mineradora Vale, Brookfield, Mitsui, FI-FGTS e Brasil Port Holdings. Ao final de abril, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, afirmou que o leilão da Ferrogrão deveria ocorrer no segundo semestre e que os entraves legais do projeto seriam superados. A ferrovia teve projeto enviado ao TCU (Tribunal de Contas da União) em meados do ano passado e está em fase de certificação de critérios ambientais por parte de consultoria internacional. Segundo o governo, a Ferrogrão terá papel estruturante para o escoamento de produção de grãos do Centro-Oeste e de outros produtos como fertilizantes, açúcar e etanol. A expectativa de investimento no projeto, que tem sido alvo de uma série de questionamentos judiciais, é de R$ 8,4 bilhões. (Com Reuters) Siga FORBES Brasil nas redes sociais: Facebook Twitter Instagram YouTube LinkedIn Siga Forbes Money no Telegram e tenha acesso a notícias do mercado financeiro em primeira mão Baixe o app da Forbes Brasil na Play Store e na App Store. Tenha também a Forbes no Google Notícias.

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FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

MARABÁ(PA) 28-12-2020 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 FINEAM- FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE

MARABÁ (PA)28-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: No traçado original que está em execução ligará ILHÉUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL MINHAS SUGESTÕES: Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro . Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a Ferrovia TRANSOCEÂNICA que ligará o RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU). De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE continuaria a GURUPI TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÔNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERÊNCIA MT,SORRISO MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUÍNA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja financiar . CONCLUSÕES : Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH seg., 28 de dez. 11:07 (há 1 dia) para SENADOR, Fernando AO SENADOR WELLINGTON FAGUNDES INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: O grande problema é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43 metro, larga de 1,60 metros . O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e em parte larga ; Já O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJÁS ,FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT são de bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARÍLIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita . A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA . URUGUAI e PARAGUAI é bitola média. CHILE é bitola larga no sul de SANTIAGO DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao norte é bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA e as conexões com BOLÍVIA E ARGENTINA . ARGENTINA é em 80 % bitola larga formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGENTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES à REGIÃO LESTE DA ARGENTINA conhecida por MESOPOTÂMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA ,onde tem que fazer permuta de vagões pousada diferença de bitolas . EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA. Em 1980 em BUENOS AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga. O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com BOLÍVIA e CHILE. A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECIS para encontrar A FERROVIA TRANSOCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Ainda inclui o ramal goiano da FERRONORTE que ligará UBERLÂNDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAÍ,MINEIROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT. A FERROVIA TRANSOCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911 O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descobre as ruinas de MACHU PICCHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA OROYA . O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIMA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo necessário prolongar a COCALINHO MT, ÁGUA BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA OROYA A FERROVIA TRANSOCEÂNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE GO se conectará À FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL. A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA D' OESTE SP-GOIÂNIA-AÇAILÂNDIA MA onde se conecta à FERROVIA DE CARAJÁS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉM/BARCARENA no estado de PARÁ e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA D' OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHÉUS BA a FIGUEIRÓPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro porque se conectará à FERROVIA NORTE SUL; também se ligará a FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO a FERROVIA TRANSNORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomendo bitola mista de 1 metro+1,60 metros AS MINHAS SUGESTÕES Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60. De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde um ramal seguiria a PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA . A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos já existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI de bitola média com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizar em bitola larga seriam construídos 300 km na PROVÍNCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES a PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇU nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km até CASCAVEL –PARANÁ BRASIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIÁRIA entre BUENOS AIRES com BRASÍLIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIÂNIA. A FERROVIA TRANSNORDESTINA seria acrescentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrescentando um quadrilátero nordestino RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; também seria criado O RAMAL MINAS-NORDESTE-SUL que sairia de SALGUEIRO PE acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativaram o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ(PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA MINAS COMO VITORIA- MINAS -GOIAS- MATO GROSSO- RONDÔNIA

MARABÁ PA 19-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS A atual FERROVIA VITÓRIA MINAS proponho que passe a se chamar FERROVIA VITÓRIA-MINAS-GOIÁS-MATO GROSSO-RONDÔNIA . Tem traçado já existente de VITÓRIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS-GOIÂNIA GO; proponho a extensão dela acompanhando ao BR 070+BR 174 de GOIANIA,ARENÓPOLIS GO,SÃO LUIZ DOS MONTES BELOS,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT ,GENERAL CARNEIRO,PAREDÃO,PRIMAVERA DO LESTE ,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES,PONTES E LACERDA, COMODORO MT,VILHENA RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará no futuro RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto centenário do falecido engenheiro inglês HIRAM BIRGHAM a CHINA deseja patrocinar . A FERROVIA VITÓRIA- MINAS- GOIÁS -MATO GROSSO-RONDÔNIA ,CRUZARIA COM A FERROVIA NORTE SUL EM GOIÂNIA; com A FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO em BARRA DO GARÇAS MT,com a FERRONORTE em CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT. Interligar o PORTO DE VITÓRIA a BACIAS DO ARAGUAIA,PARAGUAI, AMAZÔNICA , passaria por regiões produtoras de soja,milho,algodão como PRIMAVERA DO LESTE MT E CAMPO VERDE MT . Proponho incluir VITÓRIA ES no ARCO NORTE DO BRASIL .

 

Rússia inventa nova maneira de cultivar vegetais no espaço

CIÊNCIA E TECNOLOGIA

28 DE DEZEMBRO DE 2020

EKATERINA SINELSCHIKOVA

Roscosmos

• 22

Trigo, ervilha, cebola e alface espaciais – os sonhos de plantar a própria comida no espaço deram um grande salto. E tudo isso graças a um pequeno passo de um novo sistema inteligente.

Como cultivar algo no espaço quando não há gravidade, campo eletromagnético ou luz solar? Por mais de 50 anos, cientistas de diferentes países têm se esforçado para resolver o problema. Alguns experimentos tiveram certo sucesso. Mas agora, pela primeira vez, encontrou-se uma maneira de cultivar diversos de vegetais no espaço.

Tudo em tubos

“Uma estufa espacial de vitaminas” – é como os pesquisadores se referem ao ‘Vitacikl-T’, um tubo de titânio que permite um sistema de esteira transportadora cultivar vegetais a bordo da Estação Espacial Internacional. O aparato foi desenvolvido após a Rússia perder sua própria estufa ‘Lada’ em 2016; na época, a versão modificada entrou em órbita, mas explodiu com a espaçonave Progress.

A construção consiste em um tambor giratório com seis módulos de raiz. O plantio ocorre no primeiro módulo, seguido por outro por quatro dias e assim por diante. Em 24 dias, obtém-se a colheita no primeiro módulo, que é retirada antes que o módulo seja recarregado com novas sementes. As operações são realizadas em ciclo, uma a cada 44- a 66 dias e, por enquanto, a tecnologia tem produzido resultados maiores e melhores do que os demais jardins espaciais de fabricação estrangeira.

Vitacikl-T

Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) da Academia de Ciências da Rússia

Uma das invenções exclusivas do equipamento é o sistema de tubo poroso de titânio, que penetra no solo artificial da mesma forma que as artérias, para transportar água.

“Simplesmente, não é possível regar as plantas no espaço: o fluxo de água se transforma em gotas, voando em todas as direções. Ao usar uma estrutura de tubo capilar, a água escoa lentamente pelos poros, direto para as raízes das plantas”, explica o diretor do departamento de materiais especiais não nucleares da Rosatom, Maksim Cheverdiaiev.

Cosmonauta Serguêi Volkov e seu "Lada"

Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) / Roskosmos

Quando há umidade insuficiente no sistema de reposição do solo, ocorre uma descarga, que é medida por sensores de pressão. Quando o solo está seco demais, o computador envia mais água.

Por enquanto, o plano é cultivar apenas alface – cujo objetivo é adicionar variedade à dieta espacial dos cosmonautas. Mas a ideia de uma estufa espacial deve se tornar indispensável no futuro. Em uma potencial colonização espacial, haverá necessidade de um ecossistema fechado e autônomo com água e oxigênio.

Fazenda espacial?

Ao longo da história, os cosmonautas russos conseguiram cultivar diversas plantas em órbita. As primeiras culturas foram enviadas para o espaço em 1960, com a nave Sputnik, juntamente com as cadelas Belka e Strelka. Como as sementes reagiram à microgravidade? A colheita foi segura para consumo? Isso afetou o DNA das plantas? Todas essas perguntas (e outras) levaram aos tipos de experimentos hoje conduzidos.

Trapezium

Museu Memorial da Cosmonáutica

Por enquanto, o cultivo acontece em uma instalação bastante compacta – como a do segmento americano da ISS e – até recentemente – a russa. Ainda é cedo para se falar de uma estufa em grande escala.

“Há duas maneiras de o cultivo acontecer em gravidade zero. As plantas se fixam a uma superfície, enrolando-se em torno dela, ou tendem a alguma fonte de luz – tudo depende do tipo”, explica o cosmonauta Serguêi Prokopiev.

“As plantas são cultivadas de forma hidropônica. Receptáculos com substrato artificial fixados horizontalmente recebem sementes, e são criadas condições para que o ar penetre na estufa através da cápsula”, acrescenta.

Oasis

Revista "Tekhnika - Molodezhi", 1983

A água e os nutrientes são dispensados automaticamente, embora, até agora, alguns astronautas realizem o procedimento manualmente, usando uma seringa e tubos, direto no substrato. O caminho para fazer dessa maneira era espinhoso, no entanto.

Em 1974, a bordo da estação orbital Salut-4, havia uma instalação hidropônica chamada ‘Oasis’, com a qual o cosmonauta Gueórgui Gretchko tentava cultivar ervilhas. Não havia solo, e as ervilhas tinham que crescer através de uma rede encharcada de água. Logo depois que o trabalho começou, enormes gotas de água começaram a vazar do sistema, e Gretchko teve que persegui-las com guardanapos. Ele acabou cortando a mangueira e regando manualmente.

Oasis-1

Museu Memorial da Cosmonáutica

No entanto, esse não foi o único problema. Em seu livro, ‘Cosmonauta no.34’, Gretchko confessou que seu desapreço por biologia na escola quase lhe custou todo o experimento. Ele pensou que os brotos estavam ficando presos no tecido e crescendo incorretamente e os libertou da rede. Acontece que ele confundiu raízes com caules.

Estufa espacial de Tsiolkovski

Museu Memorial da Cosmonáutica

Apesar disso, o experimento foi concluído com sucesso.

As ervilhas começaram seu ciclo – da semente ao caule. Mas, das 36 sementes, apenas três cresceram conforme o esperado. Por quê? Os cientistas acreditam que isso ocorreu devido a características genéticas das plantas, que dependiam da orientação da Terra – o broto sempre tende para a luz, e o caule segue na direção oposta.

Imitando a Terra

Depois que esse fator foi levado em consideração, a instalação foi modificada e novas sementes foram colocadas em órbita, com sucesso total. Mas as plantas não desabrochavam – assim como aconteceu em 1980, com as orquídeas que haviam florescido antes de partir para o espaço. Em vários dias, as pétalas cairiam, apesar de novas folhas continuarem a crescer, como aconteceu com as raízes. Surgiu então a teoria de que o campo magnético da Terra estaria em jogo.

Oleg Artemiev / Roscosmos

O pai da cosmonáutica, Konstantin Tsiolkovski, descreveu uma solução para o problema. Ele desenvolveu um plano para criar um campo gravitacional artificial, envolvendo o cultivo das plantas em uma centrífuga. A solução prática já existia em 1933, e a centrífuga ajudou: os brotos giraram de acordo com o vetor da força centrífuga. O experimento bem-sucedido resultou no cultivo de Arabidopsis e agrião.

Oleg Artemiev / Roscosmos

Na sequência, os cosmonautas continuaram a levar sementes para o espaço, cultivando cebolas, trigo, alface, repolho e outras culturas – bem como no espaço aberto. Em 2007 e 2008, foi realizado o experimento ‘Biorisk’, que envolveu sementes de mostarda, arroz, tomate, rabanete, levedura, agrião e nicandra cultivadas por 13 meses em um contêiner a bordo da ISS. Os tomates foram os únicos a perecer – os demais vegetais retornaram para a Terra preservando seu frescor.

Roscosmos

O consumo de culturas cultivadas no espaço é permitido por lei desde a década de 1980, quando os cientistas determinaram pela primeira vez sua segurança ao estudar os efeitos de tal processo de cultivo.

LEIA TAMBÉM: Quantos cosmonautas russos já estiveram a bordo da ISS?

Autorizamos a reprodução de todos os nossos textos sob a condição de que se publique juntamente o link ativo para o original do Russia Beyond.

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Pôsteres mostram como propaganda soviética ‘ensinava’ pais a criarem seus filhos

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Bem que esses cartazes poderiam ter versões atualizadas, ainda que em forma de memes. Tem molecada que tá precisando aprender.

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Como as cidades russas estão decoradas para o Natal e o Ano Novo

GoldPizza

Excelentes Fotografias. Obrigado!

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Modelos russas são acusadas de apropriação cultural em ensaio com roupas da linha de Beyoncé

PurpleSword

Quem não for nativo dos Estados Unidos está terminantemente proibido de usar jeans, ouvir rock e viajar de avião... Não importa a sua intenção, ou o que fazes com o seu próprio corpo, vai aparecer um imbecil marionete de pseudointelectuais para apontar o dedo e tentar te prejudicar. Preconceito? Ah, não, isso é o que fazem contra eles, o que eles fazem tem outros nomes.

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O que fazer com o Mausoléu de Lênin: manter, derrubar ou transformar em museu?

PurpleFlower

Na minha opinião, considero que o mausoléu a Lenine deve ficar como está, mais nada. Negativo ou positivo, é um facto histórico da humanidade, sobre qual cada um deve construir a sua "perceção real", tendo em atenção todo o contexto social e histórico que a figura de Vladimir Ilitch Ulianov viveu, o qual lhe permitiu tomar as decisões que assumiu, as quais tiveram expressão a nível mundial.

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Tudo sobre o atual kit de combate dos soldados russos

GoldLobster

O equipamento parece ser excelente,mas parece que falta um detalhe de extrema importancia, os equipamentos eletronicos podem ter seu propio sistema solar para recarga das baterias,

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BMP-T ‘Terminator’ combatem em divisão de tanques (VÍDEO)

BlueUmbrella

Excelente maquina, sera que a Russia tem um tanque que destrua aeronaves a baixa altitudes com municao tele guiada por GPS e persiga, e neutralize as aeronaves a distancias de 50km ? Si ter sera otimo para combater forcas ocupantes em Siria

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Como Putin celebra o Ano Novo

ESTILO DE VIDA

29 DE DEZEMBRO DE 2020

VICTÓRIA RIABIKOVA

Partida de hóquei no gelo dias antes da véspera de Ano Novo e missa de Natal a 46°C abaixo de zero – saiba mais sobre estas e outras tradições festivas que o presidente russo mantém e sobre como ele planeja saudar o esperado ano de 2021.

Kremlin.ru

Vladimir Putin, vestido com a camisa número 11 de um uniforme de hóquei, está se aproximando de um pequeno café perto do rinque de patinação na Praça Vermelha. Enquanto observa a variedade de espigas de milho do estabelecimento, ele se dirige com humor ao músico de jazz Igor Butman, que joga no time oposto:

“Então, eu comi uma espiga de milho e [o ministro da Defesa, Serguêi] Choigu, uma rosquinha. Vamos vencê-los.”

“Sim, mas eu comi uma espiga de milho também, e Guennádi Nikolaevitch [Timtchenko, bilionário russo] comeu uma rosquinha”, rebate Butman.

Putin no amistoso de véspera de Ano Novo da Liga de Hóquei Noturna na Praça Vermelha

Kremlin.ru

Após a breve brincadeira durante o intervalo do jogo de hóquei, Putin marcou vários gols e seu time venceu com um placar de 8 a 5. Foi assim que, de acordo com o jornalista do “Kommersant” Andrei Kolesnikov, a tradicional partida de hóquei de Ano Novo na Praça Vermelha transcorreu em dezembro de 2019. Putin os joga todos os anos desde 2017; já se tornou uma tradição de Ano Novo para o presidente. Além do chefe de Estado, esses jogos costumam envolver ministros, empresários e veteranos do hóquei. Na ano passado, Putin teve como colega de aquecimento o campeão olímpico de hóquei no gelo e vencedor da Copa Stanley, Valéri Kamenski.

Putin no amistoso de véspera de Ano Novo da Liga de Hóquei Noturna na Praça Vermelha

Kremlin.ru

“Nós jogamos juntos. E tentamos fazer o presidente jogar melhor. Acho que o hóquei mostrou isso. O presidente jogou muito bem. Devido à sua agenda, é difícil para ele, mas mesmo assim ele joga bem”, disse Kamenski ao Canal Um, ao comentar o desempenho de Putin na partida. O presidente reclamou que não dormira o suficiente na semana anterior, descansando apenas quatro a cinco horas por noite.

No final de novembro de 2020, o secretário de imprensa do presidente, Dmítri Peskov, não descartou que Putin também possa participar de uma partida de hóquei no gelo de Ano Novo em dezembro deste ano, apesar da pandemia do coronavírus.

Putin no amistoso de véspera de Ano Novo da Liga de Hóquei Noturna na Praça Vermelha

Kremlin.ru

“Normalmente, o planejamento [do jogo] é feito rapidamente antes do Ano Novo. Até agora, nenhum plano foi feito. Mas isso não pode ser descartado. Por ser ao ar livre e com certos cuidados, é perfeitamente possível fazê-lo com segurança”, disse Peskov.

Noites de Natal

Junto com outros cristãos ortodoxos orientais, a Rússia celebra o Natal em 7 de janeiro. Uma tradição que o presidente Putin costuma seguir durante as festas é assistir a missas de Natal em diferentes igrejas do país. Em mais de uma ocasião, ele compareceu à cerimônia religiosa de Natal na Catedral da Transfiguração, em São Petersburgo, onde foi batizado quando tinha seis semanas. Nos cultos, o presidente costuma acender uma vela e saudar os fiéis pelo feriado religioso.

Putin em missa natalina na Catedral da Transfiguração, em São Petersburgo

Kremlin.ru

“Desejo a todos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo. Saúde, felicidade e boas festas ”, disse Putin na missa de Natal, em 7 de janeiro deste ano.

Putin também já esteve em cerimônias em igrejas de Sochi, regiões de Tver e Kostromá, na Carélia, Suzdal e Velíki Ustiug. Em 2006, optou por fazê-lo em um templo ortodoxo na Iakútia, onde a temperatura na época era de -46°C.

Presidente russo Vladimir Putin fazendo o sinal da cruz ao participar de missa de Natal na cidade russa de Iakutsk, na Sibéria oriental, em 7 de janeiro de 2006

Reuters

De acordo com o jornalista Andrei Kolesnikov, durante a celebração na Sibéria, Putin acendeu uma vela e ficou cerca de 40 minutos cercado por crianças:

“O que ele está fazendo?”, perguntou-me uma senhora local, esticando o pescoço na tentativa de ver o presidente. “Rezando?”

“Ele está segurando uma vela”, respondi.

“Quem diria!”, sussurrou, com admiração.

Minutos depois, a senhora começou a esticar o pescoço novamente:

“Ele ainda está parado lá?”

“Ele está”, respondi.

“Ele deve estar bem quentinho”, perguntou ansiosamente.

“Quanto a isso, não posso dizer com certeza”, relembrou o jornalista, acrescentando que o presidente russo teve que retornar da Iakútia em uma aeronave reserva, já que a principal não pôde partir por causa da forte geada.

Entre o dever e a família

Também não foram poucas as vezes que Putin celebrou o Ano Novo em outras regiões. Em dezembro de 2013, o presidente viajou para Khabarovsk, que pouco antes havia sido atingida por fortes enchentes. O desastre natural daquele ano atingiu 135 mil pessoas e demandou a evacuação de 32 mil moradores locais. Putin chegou a Khabarovsk bem no dia 31 para desejar um feliz Ano Novo e inspecionar as novas moradias que os desabrigados haviam recebido.

Putin chegando a Khabarovsk, onde celebrou a chegada do Ano novo com vítimas das enchentes no Extremo Oriente, em 2013

Kremlin.ru

Quando a programação do presidente não inclui viagens de negócios, Putin prefere passar o Ano Novo em casa com sua família e amigos próximos, segundo informou o porta-voz do Kremlin, Dmítri Peskov, em 2019.

Putin durante visita a complexo turístico na estação de esqui de Krasnaia Poliana

Mikhail Klementiev/Sputnik

Durante as férias de Ano Novo, Putin gosta de se dedicar a várias atividades esportivas – esquiar, jogar hóquei no gelo e nadar. Por exemplo, em 2018, o presidente passou as férias de Ano Novo em casa e depois foi à Sibéria.

“É apenas uma tradição. Para ser sincero, não estou tentado a viajar para qualquer lugar (para o exterior). Passei as férias de Ano Novo em casa e depois fui para a Sibéria por alguns dias. Realmente estava muito frio lá, menos 33 graus. Mas eu gosto”, disse Putin, comentando sobre as férias daquele ano.

Putin dirigindo motoneve na estação de esqui russa Krasnaia Poliana, perto de Sochi

Reuters

Na virada de 2021, Putin provavelmente permanecerá em casa, declarou Peskov, no último dia 13 de dezembro de 2020.

“Bem, ele nunca tem feriado de fato, mas talvez ele consiga respirar um pouco”, disse Peskov, no documentário “Vírus Perigoso”, que foi ao ar no canal Rossiya 1.

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